港铁出事层板 逾两成已灌浆 反证称已修复讲大话 路政署促一周内交报告 ...

港铁出事层板 逾两成已灌浆 反证称已修复讲大话 路政署促一周内交报告 ...

港铁沙中线红磡站扩建月台爆出钢筋造假后,港铁多次坚称2015年12月巡查时发现问题,落石屎前已修正。惟媒体取得内部工程时间表,显示港铁发现问题前3个月,最少有逾两成月台层板主要部份(包括发现工人剪短钢筋的区域)完成灌浆,估计约4,300个螺丝头接驳位已深埋石屎中,反证港铁称已修复说法不实。港铁31日再发稿改口,暗示12月前已发现问题。路政署则要求港铁公司一星期内提交报告。

港铁连日的书面回复及新闻稿,一直坚称其工程人员在2015年12月「主动发现」钢筋造假,并已在落石屎前修正;惟分判商中科兴业有限公司向礼顿通报的电邮文件及相片,却显示早在2015年9月、即港铁发现问题前3个月,已有工人剪短钢筋造假。
据了解,相中工人当时位处月台层板的C1-4位置。根据礼顿编制的施工计划表,层板C1-1至C1-4位置在9月下旬完成落石屎工序。记者按施工图则粗略估算,有关位置长约50米,面积约1.3万方呎,与连续墙的驳口共有约4,300个螺丝头。

落石屎3月后方发现

翻查礼顿施工方案,月台层板在落石屎前设有多个「查验停留点(Hold point)」,需港铁及礼顿工程人员检验,再签署施工质量报验表,才可开展下一阶段工程。土木及结构工程师苏耀坤指,落石屎前的检查钢筋安装程序,就有要求工程人员检查钢筋及螺丝头接驳,表格中亦要求工程人员注明日期、检查内容及结果等等。

综合有关资料,意味发现有工人剪短钢筋的C1-4区域,是在港铁及礼顿工程人员检查及签署审批下,于2015年9月完成落石屎工序;港铁则至同年12月、即足足3个月后才发现问题,当时有关位置早已被石屎覆盖,无法再作勘查。
记者31日午再向港铁查询,要求交代涉事月台层板最早落石屎的时间、2015年12月时发现的造假钢筋数量及其位置等,至截稿未获回复。至晚上,港铁再度发新闻稿,改口暗示12月前已得悉有「施工质量问题」,不过发现问题的确实时间、数量及位置,则全数未有交代。
路政署31日发新闻稿再度响应事件,指港铁作为沙中线的项目管理人,有责任确保工程质量符合标准,要求港铁安排独立第三方专家进行负重荷载测试,确保有关构筑物可承重力,并于一星期内提交报告。该署又指,30日已再派职员及「监察及核证顾问」到红磡站地盘视察,又翻查港铁的工程监督纪录,未有发现混凝土出现严重裂痕或漏水情况。